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　　用汽蝕數(shù)k來估計(jì)汽蝕發(fā)展的程度雖然方便，但是，由于在解決實(shí)際問題時難于確定，所以并非總是可能采用它。這種困難首先在于必須知道包含在方程計(jì)算中的實(shí)際數(shù)值。此外，當(dāng)確定與汽蝕發(fā)生時刻相應(yīng)的汽蝕數(shù)時, 還必須明確地設(shè)想作為初生汽蝕的一切現(xiàn)象的總和。

　　隨著水力機(jī)械通流部分的復(fù)雜化，既需要確定未受擾動液流區(qū)，又要確定可能發(fā)生汽蝕的區(qū)域中的實(shí)際特性，就變?yōu)橐粋�更加困難的問題了。例如，由許多形狀相同的翼型所組成的直列翼柵的繞流條件，就要比孤立翼型的繞流條件復(fù)雜得多。在此情況下，對沿翼型的速度分布和壓力分布起影響的，除了未受擾動的液流速度之外，還有象翼柵稠度、翼型的彎度和厚度等這些幾何特性，以及取決于升力系數(shù)的翼柵繞流工況。因此影響渣漿泵汽蝕數(shù)的因素有很多，需要我們根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行判斷，在一一進(jìn)行排除、計(jì)算。

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